Close
Ваша корзина Закрыть
English version

8 (812) 321-88-80
c 10:00 до 18:00 (MSK)
ON-LINE КАТАЛОГВыгодные предложенияНОВОЕ НА САЙТЕКОНТАКТЫОПТОВИКАМНаши партнерыФОРУМ
поиск


Главная >  Видео и фото обзоры
Видео и фото обзоры

В данном разделе мы будем размещать видеоролики, характеризующие потребительские качества представленных товаров, рассказывающие об особенностях использования рыболовного и охотничьего снаряжения, предлагаемого компанией «Баджер», а также ход тестов новых моделей надувных лодок.

Каждый из наших покупателей, приславших видео ролик вместе с коротким текстом, посвященным оценке соотношение цена / качество своей покупки, получит от нас по почте специальный приз.

Как прислать нам свое видео?

« предыдущая 1 2 3 4 9 следующая »
видео

С гусеницей Challenger 9979M снегоход превратился в «туристический горник»!

2011-11-24

«Родная» гусеница была 3835 x 381 x 32. Заменил я ее на Challenger 9979M с размерами 4110 x 410 x 59, так как решил изменить характеристики движения снегохода. Пробег стал составлять 500 км.

Я воспользовался услугами сервисного центра для установки гусеницы, поэтому, на мой взгляд, подробная инструкция по замене гусеницы не нужна, ведь дилеры сами знают, что и как. После замены пришлось поставить удлинители полозьев.

Снегоход превратился в «туристический горник»! Едет абсолютно по любому снегу, достойно проходит затяжные горки, расход топлива заметно уменьшился, а приемистость увеличилась. Наст или лед нежелателен, склизы горят, а вот в глубоком снегу гусеница работает лучше всего.

Только после долгой стоянки на морозе гусеницу нужно «раскатывать», так как резина погрубее, чем стоковая. Сейчас с новой гусеницей пробег составляет уже 1500 км.

Данные видеоматериалы гусенице для снегохода Challenger 9979M предоставлены автором статьи «С гусеницей Challenger 9979M снегоход превратился в «туристический горник»!».

видео

Я не смог пройти мимо гусеницы Intense 9930C и не пожалел!

2011-11-24

Гусеницу я уже менял на своем прошлом снегоходе Arctic cat ZL 800 EFI ESR 2001 года выпуска, так как прежний трак была сильно изношен. При выборе гусеницы на сайте www.badger.ru я не смог пройти мимо Intense 9930C (тогда она имела номер 9800) и не пожалел! Выбор осуществлял при помощи сайта Camoplast. Я выбрал гусеницу с большим зацепом – 4 см, раньше у меня был 1.5см.

Полученная мной гусеница соответствовала всем характеристикам, заявленным «Баджер». Трак я заменил сам, никаких сложностей не возникло.

После установки новой гусеницы снегоход как подменили! Вся мощность отражалась в его динамике. Без пробуксовок, застреваний и заносов! Соответственно, снизился расход топлива. Но при всех плюсах появился минус: при езде по катке на больших зацепах на склизы попадает меньше снега, что уменьшает срок их службы. Но это, наверное, надо рассматривать как особенность эксплуатации и более часто соскакивать в пухляк или на снежный брусвер.

В общем, заменой гусеницы я остался очень доволен! В данный момент планирую на свой нынешний снегоход Yamaha RX Warrior тоже установить новый трак. Это снова будет Intense 9930C.

Данные видеоматериалы о гусенице для снегохода Intense 9930C предоставлены автором статьи «Я не смог пройти мимо гусеницы Intense 9930C и не пожалел!».

видео

С гусеницей Challenger 9797 старт стал более резвый, особенно на снегоходных трассах

2011-11-24

Снегоход эксплуатируется в Тульской области. Реально покататься можно лишь недели две за всю зиму, в феврале, так как снег у нас в дефиците. Хотя эта зима удалась, в поле снег был высотой где-то в полметра.

До замены была установлена тоже гусеница Camoplast, но, к сожалению, после слишком активного отдыха, она лишилась всех крайних зацепов. Пришлось менять. С новой гусеницей старт стал более резвый, особенно на снегоходных трассах (где снег прикатан). В глубоком снегу (для нас это 50-60 см) тоже проблем не возникает.

На малых скоростях и при торможении снегоход довольно глубоко проваливается, но при добавлении газа выбирается. За три недели испытаний снегоход застрял только один раз, при выезде с пруда на очень крутой берег.

Зацепы позволяют ездить практически в любых условиях. Наихудшим покрытием будет лед или укатанные дороги общего пользования. Проходимость отличная, несмотря на небольшую ширину гусеницы.

В общем, о данной гусенице остались самые положительные впечатления. За 1,5 месяца – никаких повреждений.

Ценовой вопрос тоже немаловажен. Стоимость оригинальной гусеницы 40 000 – 60 000, а Challenger 9797 обошлась мне в 27 000. Отличная гусеница, и спасибо «Баджеру», что предложили именно её.

Данные видеоматериалы о гусенице для снегохода Challenger 9797 предоставлены автором статьи «С гусеницей Challenger 9797 старт стал более резвый, особенно на снегоходных трассах!».

фото
видео

Как я прыгаю по камням и пенькам – старая гусеница давно бы уже умерла!

2011-11-24

Родная гусеница порвалась, после чего в компании «Баджер» я заказал новую. Это гусеница из серии Mountain Tracks: Challenger Extreme 9144M.

Плюсы:
1. Большой грунтозацеп смягчает удары, которые приходятся на заднюю подвеску при прыжках на твердом грунте и при приземлении только на «пятку» (при этом большой грунтозацеп амортизирует лучше, это очень чувствуется – перестало выбивать руки с руля).
2. На очень рыхлом снегу при пробуксовке снегоход стал выезжать, а раньше приходилось вытягивать его за лыжу.
3. Очень важно, что появился задний ход (где-то 1 м), раньше - 30 см, после чего снегоход закапывался.
4. Отсутствие окон позволяет стоять на снегу и не проваливаться.
5. Скорость и расход топлива остались те же, и это прекрасно.
6. Приемистость увеличилась, лыжи при старте стало даже немного отрывать от земли. Раньше такого не было.

Минусы:
При ударах или прыжках через заснеженные камни у гусеницы срезает половину бокового грунтозацепа, средние грунтозацепы трескаются, но остаются на месте (сильно повреждены порядка 10-ти боковых и 3-5 центральных).

Однако эксплуатация снегохода продолжается полным ходом, повреждение не отразилось ни на проходимости, ни на управляемости!

Данные фото и видеоматериалы о гусенице для снегохода Challenger Extreme 9144M предоставлены автором статьи «Как я прыгаю по камням и пенькам – старая гусеница давно бы уже умерла!».

фото

Новинки палаток Envision. Модели 2012 года

2011-09-15

Палатки Envision с автоматической системой установки уже снискали заслуженную популярность у любителей отдыха на природе. Действительно, сколько можно тратить драгоценное время отдыха на продевание дуг в «кармашки» палатки, растяжку пола и установку оттягивающих веревок? Ведь можно все это сделать на «раз-два»! В связи с растущей популярностью этого типа палаток мы расширяем модельный ряд и вносим дополнительные усовершенствования в существующие типы. Учтя пожелания наших покупателей и экспертов, мы создали целый ряд новинок, которые появятся в продаже уже весной 2012 года.

Автоматическая одноместная палатка Leshy (Фото 1-3) – это выбор тех, кто путешествует в одиночку. Палатка имеет прочный алюминиевый автоматический каркас, большой удобный двустворчатый тамбур и много внутренних карманов. Ассиметричный каркас делает внутреннее пространство очень эргономичным. Сравнительно малый вес позволяет переносить такую палатку в рюкзаке.

Многие покупатели и эксперты отмечали нехватку в ассортименте палаток с дублирующимся входом. Мы сделали такую модель – трехместная автоматическая палатка Ent (Фото 4-6). Алюминиевый автоматический каркас плюс короткая натяжная дуга. Два входа с открывающимися окнами, отличная вентиляция, неплохая ветроустойчивость и полная непромокаемость. Два небольших тамбура для вещей.

Так же мы разработали и несколько обычных туристических палаток, без автоматического каркаса. Одноместная легкая палатка с одной алюминиевой дугой имеет минимальный вес и современный, полностью непромокаемый материал. Несмотря на отсутствие автоматики, установить такую палатку – дело пары минут. Это большая палатка с двумя спальными двухместными отделениями. Большое высокое внутреннее пространство, где могут комфортно разместиться несколько человек, где можно поставить стол и стулья, сложить вещи и приготовить обед. Пол этого пространства съемный, его легко можно отстегнуть.

Так же новинкой 2012 станет кемпинговый тент (Фото 7-9) с мощным автоматическим алюминиевым каркасом. Он ставится за считанные секунды, защищает от солнца, дождя и насекомых. С одной стороны имеет глухую стенку (защита от ветра), остальные же три стороны - полностью продуваемые, и на них установлена антимоскитная сетка.

И самая необычная новинка – палатка VigVam (Фото 10-12). Эта палатка выполнена по схеме классического вигвама (юрты). Центральная алюминиевая разборная мачта и наклонные симметричные стенки. Устанавливается с помощью одного шеста и системы растяжек. Съемный пол, антимоскитные сетки, закрывающаяся верхняя система вентиляции.

видео

Сапоги Superlite Xenon пришли как раз вовремя: планировался выезд на рыбалку

2011-08-18

Рыбалка носила не ходовой характер. Мы приехали на машине, выгрузились. Подготовили лодку, отплыли, расставили снасти, вернулись, подготовили «табор» к вечеру и застолью для души, периодически проверяли снасти, ночевали в машине. На следующий день снялись и домой. В ходе этого на каждом этапе я пытался проанализировать степень удобства сапог.

Сапоги показали себя очень хорошо. Берег был раскисший и глинистый, местами залитый водой. Крутые спуски к воде. По кромке воды смесь раскисшей глины и песка. При этом на берегу были кусты, необходимо было пролазить через них за дровами для костра. Хочется сказать, что перешагивание препятствий дискомфорта не вызывает. Однажды я неудачно ударился ногой чуть выше подъема о бревно. Никаких болевых ощущений! Позже ради эксперимента попросил взять деревянный кол и сильно несколько раз ударить мне по ногам. Итог – полное демпфирование, защита идеальна. Жесткость носка на том же уровне. Ступню точно не отдавить и не ушибить.

Сознательно вставал на куски бревен с сучками, подошва очень хорошо защищает от острых предметов. Нашел отколотое горлышко от бутылки. Встал на него. С силой попрыгал. Никакого дискомфорта, никаких повреждений сапог. Горлышко просто вдавилось в грунт, а острые края стекла покрошились…

Данные видеоматериалы о сапогах Superlite Xenon зеленые предоставлены автором статьи «Сапоги Superlite Xenon пришли как раз вовремя: планировался выезд на рыбалку».

фото

Новинка сезона. Тест эхолотов для рыбалки Condor.

2011-08-17

Компания Condor Marine основана группой американских инженеров, имеющих более 20 лет опыта работы с эхолотами для поиска рыбы. В тесте участвовало три модели эхолотов для рыбалки этого бренда:
1. Портативный эхолот на батарейках, с плавающим датчиком.
2. Классический компактный эхолот.
3. Профессиональная цветная модель.

На рынке рыболовных катушек существует всего две фирмы, производящие высококачественные рыболовные снасти – Шимано и Дайва. Есть еще пяток средненьких фирм, чья продукция дешевле и вполне конкурентоспособна в нижней ценовой группе – Риоби, Банакс, Окума... И есть еще 100 фирм, чью продукцию можно ставить разве что на донки.

Ситуация с компактными эхолотами для рыбалки очень похожа. Есть Хаминберд, Гармин и Игл. Моей же задачей было понять – насколько Кондор может к ним приблизиться. До этого на рынок выходили различные «конкуренты» этих трех игроков, но их качество оставляло желать лучшего. Причем, качество во всем, начиная от функционала и заканчивая качеством кнопок и пластмассы корпуса…

Перед рыбалкой я решил все это подготовить – ну, не везти же с собой картонные коробки… Портативная модель мне очень понравилась. У меня до этого был Гармин100 Портабл. Так вот, Кондоровский ящичек был еще раза в два компактнее и удобнее. И это все при том же размере экрана. Я заправил прибор батарейками (поставил пальчиковые аккумуляторы – это по итогу дешевле), включил, проверил демо-режим. Все работает. Меню – на русском языке. Датчик тут просто на поплавке (есть аналогичная модель и с обычным датчиком). Мне лично не очень понятна его применимость. На ходу он не работает, а когда останавливаешься, то нет особого смысла смотреть – только на глубину. Может быть, если только зимой…

Хотя как-то раз я переделывал такой датчик – привязывал его к бутылке Кока-колы и пускал за лодкой на веревочке. Работал эхолот вполне нормально. Но в этот раз моей задачей было просто сравнить качество экрана, кнопочек, удобство меню и прочие характеристики.

Второй эхолот для рыбалки – аналогичный корпус, но в классическом варианте с датчиком на транец. Обе модели на своем экране выдают достаточно красочную картинку. И тот, и другой работают на двух частотах – 200 кГц и 85 кГц. Можно их включать отдельно, а можно совместно. Соответственно, в распоряжении рыболова два луча – узкий и широкий. Узким более четко будет показана глубина. По данным от широкого луча лучше смотреть рыбу, но об этом позже.

Экран. Качество – приятное. Видно все хорошо даже в солнечную погоду. Яркость можно настроить.
Корпус по качеству исполнения не уступает ведущим эхолотным фирмам – хороший пластик и удобные резиновые кнопочки с пикалкой.
Меню. Для меня это были первые приборы с русским меню. Причем, менюшка, на мой взгляд, не загруженная и очень удобная. Я вообще очень не люблю всякие инструкции и никогда ими не пользуюсь. В этот раз взял с собой книжечку (правда на английском), но в меню все было настолько просто и интуитивно понятно, что инструкция к эхолоту не понадобилась вовсе.

С показом дна все понятно. Дно четко рисуют любые современные приборы. Все ямочки, бугорки. И даже бревнышки на дне легко читались по форме и цвету (градациям серого). А вот с рыбой пришлось потрудиться. Дело в том, что в этом приборе есть целых четыре настройки, влияющие на то, что Вы увидите на экране:
1. Рыба. Градация от 0 до 3. Как я понял, при значении 0 эхолот не показывает никакую рыбу, при 1 – только крупную, а при 3 – любую.
2. Чувствительность. Градация от 1 до 10. Что-то маленькое в воде (например, небольшую приманку) этот рыболовный эхолот при низкой чувствительности не покажет. А при чувствительности 10 эхолот рисовал на экране приманочку размером 3 см. Рисовал ее как черную линию. Приманку опускаешь – линия опускается.
3. Фильтр шумов. Градация от 1 до 10. Как я понял, эта функция нужна для того, чтобы не забивать экран всякой ненужной информацией. Например, всплывающие пузырьки воздуха, мутная вода, гнилая трава в толще воды. Если поставить фильтр на 1 – то экран весь заполняется сплошным пунктирным серым фоном. Если на 10 – то экран чистый – только дно линией рисует.
4. И последний пункт настроек – непонятная функция PGG. Либо включено, либо выключено. Когда я все же взял в руки инструкцию, то понял, что это тоже фильтр, который позволяет отсечь шумы от переотраженного сигнала на малых глубинах (до 5 метров). Я поигрался этой функцией, но что-то понять у меня не хватило времени (надо же было еще и рыбу ловить…).

Самое интересное было, когда мы заякорили лодку над бровкой, на которой увидели рыбу. Хищников было немного – судачок, окунек, редкие щучки. Но была тут и бель в виде плотвы, леща и всякой мелочи. На транце стационарный датчик, а с носа мы кинули плавающий датчик от портативного эхолота. И начали смотреть на экраны двух приборов, периодически меняя настройки. Было довольно интересно наблюдать, как рыбка появляется сначала на одном эхолоте, потом на другом. Рыбки в разных лучах (узком и широком) рисуются по-разному. В узком луче – черным, в широком – только контур. Рядом с картинкой – глубина.

В общем, «поиграв» настройками прибора можно создать практически идеальную картинку под конкретную воду и условия рыбалки. Можно подстроить так, чтобы прибор показывал стаи мелкой рыбы, и искать хищника по этим ориентирам. Можно отфильтровать мелочь и смотреть только крупную рыбу. Можно поставить максимальную мощность и смотреть плотность дна. Можно вообще все убрать и смотреть только перепады глубин.

Очень понравились крупные цифры, показывающие глубину. Ну, и понятно, что есть температурный датчик. Можно так же поставить режим увеличения выбранного диапазона глубин. Например, если глубина колеблется от 8 до 10 метров, и Вас не интересует верхний слой воды, то можно легко установить ранг глубины от 6 до 10 м. В этом случае показывается только придонный слой, на котором более явно будет все прорисовано – неровности, коряжки, рыба. Очень удобная функция.

Единственное, чего я не нашел в данном приборе (у конкурентов это реализовано только в относительно дорогих моделях) – это одновременный показ и общей картинки, и увеличенного придонного слоя. Эхолот Condor показывает либо все, либо только выбранный кусочек.

С цветным прибором мне удалось поработать всего часов 5 рыбалки. Экран там такого же размера, как и на черно-белых моделях, а корпус немного больше. И меню, соответственно, подлиннее. «Фишки» цветного прибора я на самом деле не понял. Ну, да, рисуется все красиво, но и только. Особого смысла в том, чтобы дно было нарисовано красным, а не черным, я, честно говоря, не вижу. Понятно, что плотность дна в этом случае отражается разным цветом, а в случае черно-белого прибора дно разной плотности рисуется разной насыщенностью серого цвета. Но, по-моему, этого более чем достаточно. Так же у этого прибора датчик более массивный. Почему – я пока не разобрался.

В итоге, я остался доволен этими эхолотами для рыбалки. В большинстве моделей есть все, что надо и ничего лишнего. И очень просто можно подстроиться под текущую ситуацию. Могу сказать, что, однозначно, эти эхолоты не хуже ведущих брендов по качеству исполнения и функционалу.

Автор отзыва Максим Балачевцев (sportmax@badger.ru),
мастер спорта международного класса.

фото

Лодка Reed Line для рыбалки на сома

2011-08-17

Спустя некоторое время после покупки пвх лодки Badger Reed Line мне, наконец, удалось обкатать ее с небольшим подвесным мотором. Еще раз убедился – это моя лодка! Благодаря выносу транца на лодке длиной 360 см было комфортно втроем.

Подвесной мотор Suzuki 2.2 везет ПВХ лодку со скоростью, вполне достаточной для рыбалки на сома, – 8-10 км/ч, судя по ощущениям. И хотя при движении лодка немного рыскает, она очень маневренна и может развернуться практически на месте!

Очень хорошее впечатление оставил надувной пол – он занимает совсем немного места при транспортировке и достаточно тверд, чтобы по нему можно было уверенно ходить.

Кроме того, мою лодку, благодаря ее небольшому весу (всего 25 кг), удобно переносить в собранном виде. Да и цвет у нее, на мой взгляд, самый подходящий для рыбалки.

Фотоматериалы предоставлены автором отзыва
Дмитрием Некрасовым,
nekrasov.66@mail.ru, Пермь

фото
видео

Лодка с надувным дном ARL 360 – полевые испытания

2011-08-11

Во время сборов в очередную экспедицию в малодоступные районы Сибири, передо мной встал выбор – какую модель пвх лодки взять с собой? Условия эксплуатации предполагались довольно жесткие: вертолетная заброска, коряжник, небольшие волоки по болоту. В итоге выбор пал на новую модель надувной лодки Badger длиной 3,6 метра, с многобалонным надувным дном низкого давления. Так как ловить в этой лодке предполагалось вдвоем, а в наличии был моторчик в 5 л.с., то размер 360 см мне вполне подходил.

В результате, после недели эксплуатации и пробега порядка 50 км, я могу отметить следующие преимущества данной модели надувной лодки:

1. Новый тип надувного пола низкого давления позволяет вполне комфортно ловить стоя, однако для этого все-таки требуется хорошая накачка отсеков пола.
2. Ходовые качества пвх лодки ARL 360 под Tohatsu 5 л.с. вполне хорошие. С вещами и одним человеком на борту лодка шла со скоростью 18-20 км/ч. До поездки, во время предварительного тестирования с лодочным мотором Mercury 15 л.с., с одним человеком и снаряжением в кокпите, она выдавала 37-39 км/ч.
3. На транце установлены два удобных сливных клапана. При огромном количестве травищи и мусора, попадающего в лодку на такой рыбалке, стандартные сливные клапаны быстро забиваются и перестают работать. А новые клапаны работают при любом количестве мусора в кокпите.
4. В ходе испытаний, конечно же, мне было очень интересно посмотреть, как покажет себя новое днище НДНД с серийными усилениями. Лодку таскали по тундре, по елкам и палкам, наезжали на скорости на топляк и торчащие сосновые коряги – никаких проблем не возникло.
5. Материал бортов и дна очень прочный. В лодке постоянно валялись приманки с крючками, якорь с довольно острыми краями и прочие вещи, которые вполне могли повредить материал этой пвх лодки. Но с ним ничего не случилось (в отличие от одной из лодок наших компаньонов, у которой борт во время рыбалки оказался поврежден).

Данная модель не соткана из одних достоинств, конечно, у нее есть и недостатки:
1. Основной недостаток для подобных экспедиций – больший вес, чем у лодок той же длины с Air Deck пайолом или с полом низкого давления других производителей.
2. За счет многочисленных усилений эта пвх лодка собирается не так компактно, как стандартные модели. За счет жесткости корпуса, при «скатывании в трубочку» компактно ее свернуть оказывается не так просто.
3. Ну и третий недостаток. В сравнении с классикой корпус надувных лодок этой серии имеет более узкую носовую часть, в которую можно уложить не так много вещей.

Что хотелось бы отметить в заключении?

Лодка эта, на мой взгляд, не очень эффективна для эксплуатации на рыбалке, а все-таки предназначена для активного отдыха всей семьей, различных покатушек, в том числе и в экстремальных условиях. В то же время, жесткий и прочный корпус позволяет использовать такое судно для сплава по непростым каменистым, заросшим или закоряженным рекам.

Автор отзыва Максим Балачевцев (sportmax@badger.ru),
мастер спорта международного класса

фото
видео

ПВХ лодки Air Line с НДНД – расширение модельного ряда

2011-07-25

Эта серия надувных лодок создавалась для любителей активного отдыха, а значит, каждая из моделей должна собираться и разбираться за максимально короткий промежуток времени, быть максимально мореходной и быстрой, и в то же время мягкой на ходу. Такой, чтобы при движении по короткой речной волне для водителя и пассажиров создавались максимально комфортные условия.

Исходя из этих требований, серия лодок Air Line получила яркий черно-красный дизайн и достаточную килеватость, позволяющую ей прекрасно передвигаться по волне (Фото 1).

Простота сборки, как известно, определяется минимальным количеством «сборочных» элементов, поэтому, в качестве базового конструктивного решения было выбрано надувное днище низкого давления. На наш взгляд, используемое в лодках Air Line новое запатентованное многоэлементное днище (Фото 2) не имеет большинства недостатков классических аналогов и представляет собой несимметрично состыкованные в горизонтальной плоскости надувные баллоны. В зависимости от типоразмера лодки для надувного днища используются 4 (модели 360 и 380) или 5 (модели 390, 420 и 450) надувных элементов переменного сечения с максимальным диаметром 20 см.

В результате процесс сборки лодки Air Line сводится только к ее накачиванию, а после наполнения баллонов воздухом, плоскость днища выгибается в сторону воды, образуя V-образную поверхность, наряду с этим приобретая свойства рессоры. Это сразу же решило вопросы, связанные с мореходностью корпуса, а достаточно мягкое днище определило комфортные условия плавания (Фото 3). В то же время соединение надувных элементов по продольной линии выше осевой для каждого из них позволило получить достаточно ровный кокпит (Фото 4), поверхность которого не препятствует перемещению по нему как водителя, так и пассажиров судна. Наряду с этим, такое размещение баллонов дает возможность проводить ремонт элементов надувного дна с любой стороны, что также существенно увеличивает безопасность плавания, так как повреждение одного из баллонов не приводит к полной потере давления в днище.

Конструкторы планировали освободить владельца от переноски тяжелого мотора и остановились на максимально допустимой мощности 20 л.с. Последние предсерийные тесты пвх лодок (Фото 5, Фото 6, Фото 7) обновленной серии показали, что полученные корпуса способны достичь заданных скоростных характеристик: ARL360 / 1 чел. Selva 15 – 45.0 км/час, ARL380 / 1 чел. / Selva 15 – 42.0 км/час, ARL390 / 1 чел. / Тohatsu 18 – 46.0 км/час, ARL420 / 1 чел. / Selva 15 – 43.0 км/час, ARL450 / 1 чел. / Тohatsu 18 – 45.0 км/час.

Испытания лодок этой серии начались еще летом 2010 года (Фото 8). В ходе тестов этого сезона изначальная конструкция многих элементов во многом переработана. Многие узлы стали проще и надежнее в эксплуатации. Так, например, кормовые элементы баллонов днища получили надежную защиту из литых торцевых тарелок (Фото 9). На транец установлены сливные клапаны более простой конструкции (Фото 10), и если раньше такой клапан можно было открыть только с кормовой части судна, то теперь это можно сделать и из кокпита. На левый баллон лодок Air Line установлено 4-х точечное крепление топливного бака (Фото 11). Наши тесты показали, что для удобной его фиксации два кольца крепления должны быть расположены на баллоне, а вторые два на поверхности элемента надувного пайола низкого давления.

Верхнюю часть баллонов по каждому борту замыкает леерный блок (Фото 12), который позволяет водителю и его пассажирам выбрать удобное место для хвата. Положение ручек для переноски пвх лодки – во многом стандартное для лодок Badger. За кормовые ручки при необходимости может взяться один человек (Фото 13), а с установленным подвесным мотором лодку удобно переносить и вдвоем. В носовой части, по центру корпуса, находится металлическая рым-ручка, а по бокам дополнительные ручки для переноски.

Длительное «утюженье» днищем лодок серии Air Line по береговой линии, а также продолжительная эксплуатация с пассажирами на борту выявили места, необходимые для усиления кокпита и нижней части корпуса. В результате, наряду с полосами усиления на внутренней стороне кокпита, внешнюю сторону надувных баллонов днища защищают дополнительные ленты (Фото 14).

Транец толщиной 36 мм (Фото 15) имеет наружное покрытие из ПВХ материала, жестко установлен между двух U-образных профилей и дополнительно фиксируется на днище треугольным профилем. Такое расположение гарантирует прочность всей конструкции судна в условиях экстремальной эксплуатации, и даже в условиях максимально активного отдыха. А так как транец опирается на элементы надувного днища, то его повреждение при ударах корпуса судна о подводные объекты становится практически невозможным. В результате, жесткая и прочная конструкция позволяет эксплуатировать надувные лодки этой серии и с 4-х тактными подвесными моторами до 20 л.с. без ограничения по весу.

Для лодок этой серии был разработан новый цветовой ряд различных сумок (Фото 16), отвечающих дизайну корпуса, которые можно установить в носовой части, в удобном месте на борту судна, а также под сиденьем.

Мы благодарим экспертов клуба «Велход» за участие в тестах лодок серии Air Line, за высказанные ими замечания и конструктивные предложения.

« предыдущая 1 2 3 4 9 следующая »
Распродажа
Спиннинг Mystic Fury JT 800 (244 см, 2-15 г)
4 150.00 р.
5 680.00 р.
Сапоги мужские Baffin Wolf (размер RU39)
5 500.00 р.
7 550.00 р.
Лодочное кресло Highback Rainbow
5 000.00 р.
6 800.00 р.
Катушка Риоби Fishing Safari
8 039.10 р.
16 079.47 р.

Вопрос от Баджера
Рассылка новостей

 
Ваше имя
 
E-mail
Подписаться
Отписаться
ON-LINE КАТАЛОГ | Выгодные предложения | НОВОЕ НА САЙТЕ | КОНТАКТЫ | ОПТОВИКАМ | МАГАЗИНЫ И ДИЛЕРЫ | ФОРУМ
Главная страница | English version | Корзина | Ваш раздел | Выход
© 2000-2007 Badger
info@badger.ru
Каталог ссылок Лодочные моторы
  Rambler's Top100 Rambler's Top100           Российская спиннинговая лига. Все о Российском спортивном спиннинге   Allfishing.ru - каталог рыболовных баз и турфирм. Рыболовные туры.